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氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。許多有經(jīng)驗的車友都知道,氣門腳間隙如果過大,缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音
氣門間隙是指氣門與搖臂之間的縫隙。許多有經(jīng)驗的車友都知道,氣門腳間隙如果過大,缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音,同時車子動力下降,所以有經(jīng)驗的師傅會根據(jù)異響來決定是否需要調(diào)整氣門腳間隙。
不同師傅的實踐經(jīng)驗不同,會得出不同的結論,進而影響其調(diào)整方法。比如,有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大,那會導致他在調(diào)整的時候間隙會就大不就小,而有的人會認為間隙熱車大而冷車小,那會賣到他在調(diào)整的時候間隙會就小不就大。
事實果真如此簡單嗎?為什么不同的師傅會得出截然不同的結論?其實不然,由于摩托車的氣缸頭和氣門的材質不同,即兩者的比熱容和熱膨脹系數(shù)不同,導致氣門間隙隨發(fā)動機啟動后時間推移的變化是先小后大,如圖所示。
啟動發(fā)動機時,由于暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小,即升溫比較快,所以比氣缸頭的熱膨脹更快,氣門間隙變小。當發(fā)動機在冷卻時,若氣門間隙比規(guī)定值要小,啟動后會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉,可能會導致壓縮不良和怠速不穩(wěn)等故障。
啟動后隨著整個發(fā)動機的受熱,由于鋁合金制氣缸頭的熱膨脹系數(shù)比鋼制氣門的大,一度變小的氣門間隙會逐漸變寬,氣門間隙會比發(fā)動機冷卻時還要大。若在發(fā)動機冷卻時的氣門間隙超過允許值,氣缸蓋充分受熱后就會出現(xiàn)異常的“嘀嗒”聲。
因此,應該將氣門間隙調(diào)整在某一合適的范圍之內(nèi)(詳見產(chǎn)品使用說明書的技術參數(shù),這個最好不要憑經(jīng)驗任意調(diào)整)。